长城汽车与宝马签署了合资经营合同

 办公用纸     |      2019-02-12 08:57

  刚刚过去的2018年,对于全球汽车产业来说,都是在颠簸中度过的。全球车市在销量面前“趴了窝”,连冲在最前面的中国市场,也有“哑火”的迹象,不仅没有爬上3000万辆的坡,还往后退了一步,出现了自1990年来首次负增长。

  在这前路变得模糊的转折处,更多消费者可能持观望态度,对于车企来说,亟须快速判断未来形势,并进行调整,如何制定更好的战略,抓住下一轮机会则是当前面临的最大考验。

  2018年的中国车市寒冬,丰田毫无疑问是过得最滋润的那个,销量逆势上扬,增速超过两位数,而且超额完成140万辆的目标。按照内部预测,其全球销量也继续保持稳定增长。但即便如此,丰田高层还是流露出危机感,内部会议上有消息传出:正在进行新的人事等方面调整,并压缩2019年办公及公关等多种费用。

  有丰田汽车公司的中国员工表示,现在,办公室连打印纸的费用都要节省下来,内部推行无纸化办公,两年前已不提倡彩色打印,现在连黑白打印也要免去。

  作为全球最赚钱的车企,丰田以2651.7亿美元营收以及225.1亿美元利润稳坐2018《财富》世界500强榜单汽车领域头把交椅。近年来,销售业绩和营业利润稳步攀升,这背后,与销量增加、成本降低、经费削减等因素密不可分。

  会长不由得联想到,前两天腾讯新闻里推送的《自行车撞扁轿车车头 交警:这是真的》,引发网友关于“会被单车撞凹的轿车结不结实”的讨论,进而延伸到“日系车偷工减料、皮薄馅脆……”的推断。如果把“丰田‘抠门’到连办公纸都要省”,和丰田销量、利润持续增长联系起来看,不知大家作何感想?

  通用汽车前不久表示,作为转型计划的一部分,将于2019年年底前裁掉15%的受薪员工,包括25%的高管,裁员人数或达14700人,并在全球范围内关闭7个工厂,进一步整合全球业务结构、控制成本以及降低支出。

  同样在逆境中求变的,还有福特,他们正在全球进行重大公司架构变动以及裁员等战略调整,并将中国与北美并列为公司的两大核心市场。

  事实上不光是美国汽车,美国手机也开始走下坡路。1月2日,由于iPhone销售预期令人失望,苹果公司股价大幅下挫。当天苹果公司 CEO 蒂姆·库克发布致投资者信称,未能预见大中华区的减速规模,“中国的经济环境进一步受到美国贸易紧张局势升级的影响”。

  “果烂价贵怪箩筐”说的就是苹果它了。明明是打破维持多年的价格体系的问题,却甩锅给经济环境。相比之下,美国汽车公司的调整就要明智许多,虽然从根本上看还是被动,但至少是号准了脉的。至于能不能奏效,还得看中国消费者的反应。

  韩国车企这两年日子好不了,毕竟得罪了中国爸爸,面对利润下滑,现代也在加快改革步伐,近年来最大规模的核心管理层人事调整,主要涉及研发、未来战略、智能驾驶等核心战略部门,提拔研发等部门高管,压缩非核心部门高管。

  做人和做企业是一样的,只有掌握核心技术,具备不可替代性,才不会被公司/被市场所淘汰。

  另一边,大众为了追赶在新能源汽车领域遥遥领先的特斯拉(不得不说,当初环保这坑,也是大众自己挖的),正通过裁减管理层、削减工厂成本、在欧洲淘汰25%的发动机和变速箱产品序列等措施,计划节省60亿欧元成本。

  划重点:淘汰落后产能的措施在欧洲,意味着中国消费者还将继续享受德系先进技术带来的非凡驾驶体验。(手动狗头)

  裁员和削减成本措施肯定不止上述车企在做,随着全球汽车产业转型加快,将有更多汽车厂商被迫效仿他们,通过各种方式重组调整、削减成本,最终转向新能源化和智能化。

  自2009年超过美国,截至2018年,中国汽车销量已连续10年蝉联世界第一。这不仅给了合资车企庞大的市场,也给予自主车企无限的空间。

  去年吉利斥资90亿美元收购戴姆勒9.69%股份并成为后者的第一股东,随后双方又在10月成立提供高端专车出行服务的合资公司。

  同年7月,长城汽车与宝马签署了合资经营合同,宣布共同成立合资公司“光束汽车”,除了生产纯电动MINI外,还规划了全新的新能源品牌。

  随着汽车产业壮大,中国进一步扩大开放,宝马成为首个打破合资公司中50%上限,增持华晨宝马股比至75%的破冰者。

  新政的最大获利者:特斯拉,既搭上股比放开的顺风车,在华独资建厂计划落地,又借了进口车关税由25%下降至15%的东风,部分车型降价,拉动销量回升。

  种种举措,对于中国车市及消费者,都是利好,我们将有机会花更值得的钱,买更满意的车。

  新能源必须是2019年各路人马争夺的热点。中国目前在电动化上一马当先,新能源车销量占全球半壁江山。随着补贴趋于合理,“双积分”政策真正开始考核,新能源车占比将进一步提升,车企将不得不加速新能源汽车产品投放。

  大众与江淮、福特与众泰、宝马MINI与长城、雷诺与江铃纷纷牵手成立新能源合资公司。

  比亚迪以年销量超20万连续4年蝉联全球新能源车企销量冠军,今年将会有更多的动作。

  此外,以蔚来、威马、小鹏为代表的造车新势力,纷纷实现新车交付。后来者拜腾、车和家等,也通过收购传统车企拿到生产资质。1月10日将正式实施的《汽车产业投资管理规定》,也有望把关闭了一年半的新能源汽车生产资质大门重新开启。

  诚然,面对前景不明朗,生产规划难度加大等情况,能跑赢车市大盘的车企并不多,能实现销量目标的更是寥寥无几。仅靠压缩成本,显然不是长久之计,唯有找到新的突破点,才是解救之道。现在车企已经迈开了步子,准备加速跑步进入新能源时代,作为消费者的我们,思维与观念跟上了吗?